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    五大全球首創技術,比亞迪超前構建全能充電體系

    電科技辛雯12-19 13:46

    12月19日,比亞迪在北京舉辦了“不止于快,全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會”,全面展現了在新能源汽車發展的不同時期,比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案,持續引領充電技術的創新進程。

    在新能源汽車發展初期,行業普遍面臨三無困境:一無充電技術,二無充電基礎設施,三無充電標準。為破解這些發展難題,比亞迪率先實現充電技術從0到1的突破,在車端和樁端,皆自研了家用和公共領域的交、直流充電技術,為國標交、直流充電標準提供了參考范本,也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。比亞迪這一系列的技術突破,給出了新能源汽車補能的中國方案,讓中國新能源汽車充電技術有了“根”。

    比亞迪率先實現充電技術從0到1的突破.jpg 

    充電一直是新能源用戶最關注的痛點,也是比亞迪技術創新和研發投入的重點領域,只為讓用戶享受充電體驗的躍升。

    用戶痛點1:早期電動車體驗差,充電效率低

    比亞迪全球首創800V高電壓平臺和升壓充電技術

    在新能源汽車普及初期,為了突破動力、續航、充電等方面的技術上限,給用戶創造更極致的電動車體驗,電動車高壓化的技術突破勢在必行。比亞迪率先在2015年實現突破,全球首創乘用車800V高電壓平臺,搭載在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等車型上。該技術可實現百公里加速快至4秒級,純電續航里程可達450km、快充功率提升至60kW,全方面升維用戶體驗。比亞迪800V高電壓平臺超前行業2-3代,當時,市面上的乘用車都是低電壓,只有比亞迪是高電壓。時至今日,行業競相進入800V高電壓平臺賽道。 

    2015年全球市場重點車型額定電壓.jpg

    高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率,但在當時,國內95%都是500V以下的低壓樁,與高壓車型充電不兼容,影響了充電效率。為解決這個難題,比亞迪全球首創升壓充電技術,徹底實現車樁兼容,全面適配所有直流充電樁。

    用戶痛點2:大部分快充樁還是充得不夠快

    比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術,讓公共快充樁秒變超充樁

    目前而言,電流超過300A的公共超充樁僅有2%,快充樁普及廣,超充樁極稀缺,與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁,不如充分利用現有超過百萬臺的公共快充樁資源。

    為此,比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案,全球首創乘用車雙槍超充技術,讓公共快充樁秒變超充樁,短時多補能,處處能超充。以騰勢N7為例,雙槍超充最大功率可達230kW,公共快充樁上實現15分鐘充電350公里。

    既要持續的快,還要安全的快。因為升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛,比亞迪全球首創復合直冷技術,通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計,以及2套冷媒獨立控制系統,進行了補償式流道設計,電池冷卻面積提升100%,換熱能力提升85%以上,為用戶超充安全保駕護航。

    用戶痛點3:北方冬季充電效率大打折扣

    比亞迪全球首創全場景智能脈沖自加熱技術,北方極寒也能快充

    北方冬季極寒,充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術,在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。

    在-30℃極寒條件下,以騰勢N7為例,全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%,電池滿充時間降低30%,北方用戶冬天也能享受到快充體驗。

    復合直冷技術.jpg

    不僅在充電時能自加熱,在駐車和行車狀態下,都能智能啟動自加熱技術,保障極低溫整車性能。

    構建更符合當下國情的充電技術體系,不斷升級用戶的全場景充電體驗

    憑借20年的技術積淀和深厚功底,比亞迪持續創新和研發投入,構建更符合當下國情的充電技術體系,不止于快,不斷升級用戶的全場景充電體驗。

    構建更符合國情的充電技術體系.jpg

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    作為今日頭條青云計劃、百家號百+計劃獲得者,2019百度數碼年度作者、百家號科技領域最具人氣作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家號季度影響力創作者,曾榮獲2013搜狐最佳行業媒體人、2015中國新媒體創業大賽北京賽季軍、 2015年度光芒體驗大獎、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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